COMPAQ batterie Presario CQ42

L'unité de gestion de la batterie (BMU) et la protection de batterie

Continuer à développer les matériaux pour batteries améliorer la température de limite d'emballement thermique. D'autre part, même si la batterie doit passer des tests rigoureux de sécurité UL, comme UL1642, mais fournir à l'état de charge et un beaucoup plus de composants électroniques incident peut se produire est encore le devoir du concepteur du système. Surtension, surintensité, court-circuit, une surchauffe et le statut des composants discrets externes de défaut sont susceptibles de conduire à une mutation de la batterie morte. Cela signifie que la nécessité d'une protection multiple - présente au moins deux mécanismes indépendants pour le circuit de protection ou dans la même batterie. Dans le même temps, veulent aussi avoir le circuit électronique utilisé pour détecter petit court-circuit de la batterie interne pour éviter l'échec de la batterie.

Jauge de carburant conception de circuits pour l'indication précise de la puissance disponible de la batterie lithium-ion. L'algorithme unique de circuit permet le suivi en temps réel des changements dans la quantité de stockage de la batterie, l'impédance de la batterie, la tension, le courant, la température et d'autres informations de commande. Jauge de carburant calculer automatiquement le taux de charge et de décharge, l'auto-décharge et le vieillissement cellulaire, dans la vie de la batterie de la période pour atteindre la précision de mesure de puissance. Par exemple, une série de brevetée Gauge Impédance piste carburant, y compris bq20z70, bq20z80 et bq20z90, peut fournir jusqu'à une précision de mesure de 1% de la durée de vie de la batterie. Une seule thermistance est utilisée pour surveiller la température de la batterie au lithium-ion, pour obtenir une protection thermique de la cellule de batterie, et pour la charge et la décharge est définie. Par exemple, les cellules sont en général pas autorisés inférieure à 0 ℃ ou supérieure à la plage de température de 45 ℃ charge et la décharge ne est pas autorisée lorsque la température de cellule de la batterie est supérieure à 65 ℃. Comme surtension détectée, condition de surintensité ou surchauffe, jauge de carburant IC commandera contrôle AFE au large de la charge et de décharge MOSFET Q1 et Q2. Lorsque la tension de la batterie est détectée (sous-tension) Etat, puis l'AFE de contrôle commande fermé décharge MOSFET Q2, tout en maintenant le MOSFET de charge est activée pour permettre à la batterie pour charger.

La tâche principale de l'AFE est de surcharger, la détection et la protection responsable de court-circuit et MOSFET, les lignées cellulaires et d'autres composants de la décharge, en évitant état de surintensité. Détection de surcharge de surintensité (OC) est détectée sur le débit de décharge de la batterie, tout en court-circuit (SC) détecteur pour détecter le débit de la charge et le maximum de courant de décharge. Les surcharges et les courts-circuits et temps de retard AFE limitée peuvent être programmés par les paramètres de données flash de jauge de carburant. Lors de la détection d'une surcharge ou à des conditions de court-circuit, et a atteint le temps de retard programmé, la charge et la décharge MOSFET Q1 et Q2 seront fermés, des informations d'état détaillé sera stockée dans le registre d'état de l'AFE, qui peut être lu et d'enquêter sur la jauge de carburant la cause de la panne.

Pour la batterie 3 ou 4 lithium-ion jauge de carburant chipset dosage de solutions, AFE a joué un rôle important. AFE fournit toutes les caractéristiques à haute tension de protection actuelles et interfaces matérielles nécessaires. Interface compatible I2C fourni permet d'accéder à la jauge de carburant registre AFE AFE et configurer les propriétés protectrices du. AFE intègre également le contrôle de l'équilibrage de la cellule. Dans la plupart des cas, dans une batterie à cellules multiples, l'état de chaque élément de batterie indépendant (SOC) différents les uns des autres, résultant en une différence de tension entre l'unité de déséquilibre frais. AFE pour chaque passage de dérivation intégré de cellules de batterie. Un tel passage de dérivation peut être utilisé pour réduire le courant de charge de chaque cellule, fournissant ainsi des conditions d'équilibrage de la cellule COS de la batterie pendant la charge. Impédance piste jauge de carburant de déterminer l'état de charge de chaque cellule de la batterie de la chimie à base, vous pouvez prendre les bonnes décisions en cas de besoin solde d'unités.COMPAQ batterie Presario CQ42
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